一提到停車(chē)場(chǎng)大家都能聯(lián)想到什么？“出入庫(kù)嚴(yán)重?fù)矶?？停?chē)場(chǎng)內(nèi)找車(chē)位難？車(chē)庫(kù)內(nèi)找出口繞暈......”等帶來(lái)的停車(chē)體驗(yàn)差的情況？而城市商業(yè)綜合體往往處于城市的中央商務(wù)中心，人流量密集，周?chē)慕煌烤薮?，交通擁擠程度更高。

概括性的來(lái)說(shuō)，這些主要都是因?yàn)樵谲?chē)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，行車(chē)動(dòng)線(xiàn)混亂，車(chē)庫(kù)出入口與外部市政交通組織設(shè)計(jì)銜接缺陷，車(chē)位數(shù)量嚴(yán)重不滿(mǎn)足實(shí)際配套要求，等等原因造成。

隨著城市綜合體的發(fā)展，從商業(yè)綜合體自身經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，停車(chē)是否方便快捷，往往是吸引目標(biāo)客戶(hù)人群流量的關(guān)鍵要素，它直接關(guān)系到整個(gè)商業(yè)體的生命。因此，高效、舒適、便捷的停車(chē)場(chǎng)也是各利益相關(guān)方十分關(guān)心的問(wèn)題。

今天，同辰建筑就帶大家一起分析下，如何從源頭解決停車(chē)體驗(yàn)差的現(xiàn)象。

本文就筆者參與某綜合體項(xiàng)目為分析對(duì)象，主要針對(duì)無(wú)效成本、行車(chē)動(dòng)線(xiàn)、貨運(yùn)動(dòng)線(xiàn)、車(chē)位布置、合理配置最佳停車(chē)位數(shù)量等設(shè)計(jì)優(yōu)化方式進(jìn)行討論。

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01、項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目是位于某市中心商住綜合體。為響應(yīng)市政規(guī)劃，打造的集商務(wù)、文娛、生活于一體的城市高端商貿(mào)中心。

總建筑面積260000平米，地下室共3層，面積68040平米，車(chē)位總數(shù)1259個(gè)。

△ 總平面圖

（藍(lán)色填充區(qū)域地下室坡道出入口）

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02、優(yōu)化前地下室圖紙

△ 優(yōu)化前地庫(kù)一層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車(chē)位數(shù)量270個(gè)）

△ 優(yōu)化前地庫(kù)二層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車(chē)位數(shù)量480個(gè)）

△ 優(yōu)化前地庫(kù)三層平面圖

（本層建筑面積22680平米，車(chē)位數(shù)量509個(gè)）

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03、優(yōu)化前無(wú)效成本分析

無(wú)效成本分析

一、青色圓圈區(qū)域：

青色圓圈區(qū)域，行車(chē)道過(guò)寬。

規(guī)范要求后退式停車(chē)5.5米，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)存在較多8.1米、7.8米等等情況。增加隱性成本，將變相增加地下室規(guī)模，增加單車(chē)位指標(biāo)，無(wú)形中增加大量無(wú)效成本。

二、綠色填充區(qū)域

綠色填充區(qū)域，車(chē)位布置存在單邊停車(chē)。

平行停車(chē)一條車(chē)道一側(cè)是3個(gè)車(chē)位，另一側(cè)只能停放1個(gè)車(chē)位，停車(chē)數(shù)量較雙邊后退式停車(chē)減少33%，嚴(yán)重影響停車(chē)效率。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量雙邊后退式停車(chē)。

三、紅色填充區(qū)域

紅色填充區(qū)域，車(chē)位布置存在單邊停車(chē)。

單邊停車(chē)一條車(chē)道只能服務(wù)一排車(chē)位，停車(chē)效率較雙邊停車(chē)相差甚遠(yuǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免單邊停車(chē)，可以有效節(jié)省造價(jià)，提高項(xiàng)目整體價(jià)值。

四、藍(lán)色填充區(qū)域

藍(lán)色填充區(qū)域，屬于無(wú)效空間。

所謂無(wú)效空間，即該空間對(duì)項(xiàng)目沒(méi)產(chǎn)生價(jià)值，（無(wú)車(chē)位、無(wú)設(shè)備用房、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)庫(kù)的三無(wú)空間），屬于無(wú)效成本。本項(xiàng)目存在大量無(wú)效空間，對(duì)項(xiàng)目總成本控制產(chǎn)生巨大影響，控制好此類(lèi)無(wú)效成本，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化的根本。

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04、上部樓高分析（結(jié)構(gòu)可調(diào)整范圍分析）

△ 層高分析圖（本項(xiàng)目4棟高層，其余1~2層商業(yè)組成）

△ 結(jié)構(gòu)墻柱分析圖

分成3類(lèi)：1類(lèi)不可調(diào)整；2類(lèi)可調(diào)整或可轉(zhuǎn)換，滿(mǎn)足地面需要優(yōu)先；3類(lèi)可調(diào)整滿(mǎn)足車(chē)位布置優(yōu)先；

1、高層區(qū)域墻柱原則上不可調(diào)整，對(duì)地上結(jié)構(gòu)布置及建筑空間影響較大，也不宜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，增加成本較多。

2、1~2層區(qū)域原則上柱網(wǎng)可調(diào)整，只要滿(mǎn)足地面商業(yè)使用需求及結(jié)構(gòu)布置要求，在商業(yè)區(qū)域內(nèi)調(diào)整，柱位不能越過(guò)商業(yè)外墻即可，局部可采用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式，1~2層轉(zhuǎn)換對(duì)結(jié)構(gòu)成本影響較小。

3、純地下室區(qū)域柱網(wǎng)可以調(diào)整，不影響上部建筑布置，可根據(jù)地下室車(chē)位布置調(diào)整，滿(mǎn)足地下室車(chē)位布置優(yōu)先。

△ 結(jié)構(gòu)墻柱調(diào)整后對(duì)比分析圖

根據(jù)上述原則結(jié)構(gòu)墻柱調(diào)整前后對(duì)比：

紅色柱位根據(jù)車(chē)位布置調(diào)整后的位置；

黑色柱位原設(shè)計(jì)位置；

未采用轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，調(diào)整后不影響上部塔樓及裙樓商業(yè)布置。

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05、優(yōu)化意見(jiàn)

1、調(diào)整車(chē)位布置，橫向布置改成豎向布置，減少無(wú)效面積，減少單邊停車(chē)，提高停車(chē)效率，提升行車(chē)舒適性。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層

△ 優(yōu)化后負(fù)一層

2、調(diào)整車(chē)位布置，原設(shè)計(jì)行車(chē)道8.1米，調(diào)整后可以布置雙邊停車(chē)。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層

△ 優(yōu)化后負(fù)一層

3、調(diào)整車(chē)位布置，原設(shè)計(jì)扶梯庭門(mén)口存在280平米的無(wú)效空間，調(diào)整扶梯庭面積保持不變，整體改布置改成豎向停車(chē)，坡道改成直線(xiàn)坡道。雖然單邊停車(chē)，但整體停車(chē)效率依然大幅度提升。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層

△ 優(yōu)化后負(fù)一層

4、調(diào)整設(shè)備房位置，原設(shè)計(jì)大型設(shè)備用房布置北側(cè)，我司調(diào)整坡道后取消南側(cè)轉(zhuǎn)彎坡道，北側(cè)設(shè)備用房調(diào)整至南側(cè)原坡道位置，該位置不利于停車(chē)，調(diào)整后增加車(chē)位約20個(gè)。

△ 優(yōu)化前負(fù)二層

△ 優(yōu)化后負(fù)二層

5、調(diào)整坡道至東側(cè)無(wú)效空間，原設(shè)計(jì)存在單邊停車(chē)及純車(chē)道，調(diào)整后布置整排車(chē)位，增加車(chē)位約11個(gè)。

△ 優(yōu)化前負(fù)三層

△ 優(yōu)化后負(fù)三層

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06、坡道優(yōu)化調(diào)整

△ 優(yōu)化前負(fù)一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)一層坡道位置

剖道轉(zhuǎn)彎調(diào)整直線(xiàn)；

優(yōu)化前負(fù)一層上首層坡道采用轉(zhuǎn)彎坡道，且轉(zhuǎn)了兩次90度的彎。該坡道還是貨車(chē)唯一出口，轉(zhuǎn)兩次90度的彎剖道，不僅會(huì)影響視線(xiàn)而且對(duì)行車(chē)非常不利，容易產(chǎn)生刮碰。

優(yōu)化后減少一次轉(zhuǎn)彎，提高車(chē)輛行駛舒適度，增加車(chē)位的整體價(jià)值。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)一層坡道位置

轉(zhuǎn)彎坡道改成直線(xiàn)；

優(yōu)化前負(fù)一層上首層坡道采用90度轉(zhuǎn)彎坡道，優(yōu)化后改成直線(xiàn)坡道，進(jìn)入車(chē)庫(kù)后直接與車(chē)庫(kù)行駛主動(dòng)線(xiàn)連接，停放車(chē)位或下負(fù)二層都非常方便。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)一層坡道位置

取消從該坡道下地庫(kù)二層；

坡道位置改成設(shè)備用房，改位置有疏散通道，不利于停車(chē)，設(shè)備集中布置有助于管理。

△ 優(yōu)化前負(fù)一層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)一層坡道位置

北側(cè)豎向坡道，改成橫向坡道，轉(zhuǎn)彎改直線(xiàn)；

調(diào)整后減少平行停車(chē)，提高停車(chē)效率，直線(xiàn)坡道提升用戶(hù)體驗(yàn)。

△ 優(yōu)化前負(fù)二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)二層坡道位置

南側(cè)橫向坡道調(diào)整至東側(cè)豎向坡道；

原設(shè)計(jì)坡道位置是停車(chē)高效區(qū)，布置坡道對(duì)車(chē)位布置非常不利，左側(cè)過(guò)來(lái)需要360度轉(zhuǎn)彎，行駛非常不方便，容易刮碰。

調(diào)整后坡道布置車(chē)位后面的無(wú)效空間，與行車(chē)主動(dòng)線(xiàn)連接，直接90度轉(zhuǎn)彎即可上下坡道。

△ 優(yōu)化前負(fù)二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)二層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負(fù)二層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)二層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負(fù)三層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)三層坡道位置

同上

△ 優(yōu)化前負(fù)三層坡道位置

△ 優(yōu)化后負(fù)三層坡道位置

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07、貨運(yùn)行車(chē)動(dòng)線(xiàn)分析

△ 優(yōu)化前貨運(yùn)行車(chē)動(dòng)線(xiàn)（綠色虛線(xiàn)）

△ 優(yōu)化后貨運(yùn)行車(chē)動(dòng)線(xiàn)（綠色虛線(xiàn)）

綜合體的物流是保證綜合體能夠正常運(yùn)行的功能性條件，其包含了商品的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，搬運(yùn)和裝卸以及車(chē)輛的行駛和停放。

最重要的原則是：

• 就近方便
• 流線(xiàn)短捷，靠近服務(wù)區(qū)
• 經(jīng)濟(jì)合理利用空間

貨車(chē)對(duì)車(chē)庫(kù)的凈高要求較高，原設(shè)計(jì)貨車(chē)道長(zhǎng)度優(yōu)化前183米。且直接把地庫(kù)切成南北兩塊，設(shè)備布置集中在北側(cè)，不利益設(shè)備管線(xiàn)的布置及安裝，貨運(yùn)與小客車(chē)存在干擾。

優(yōu)化后貨車(chē)行車(chē)道長(zhǎng)度減少至92米，減少一半。且預(yù)留南北兩側(cè)設(shè)備連接區(qū)域，有利于設(shè)備管線(xiàn)布置及安裝，保證貨運(yùn)流線(xiàn)的相對(duì)獨(dú)立，與其他功能流線(xiàn)互不影響。

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08、轎車(chē)行車(chē)動(dòng)線(xiàn)分析

主車(chē)道圍著車(chē)庫(kù)四周一圈，貫通整個(gè)車(chē)庫(kù)，整體環(huán)形。大幅減少因停放盡端車(chē)位，而造成的堵塞。中間加一條橫向車(chē)道形成日字主動(dòng)線(xiàn)，主動(dòng)線(xiàn)直接與坡道形成連接，可以快速的出入口車(chē)庫(kù)。次動(dòng)線(xiàn)全部豎向，不管哪個(gè)方向行駛都可連接主動(dòng)線(xiàn)，減少車(chē)庫(kù)內(nèi)兜圈。

整個(gè)車(chē)庫(kù)行車(chē)動(dòng)線(xiàn)橫平豎直、簡(jiǎn)單明了，每個(gè)訪(fǎng)客都能輕易的P車(chē)。

• 藍(lán)色填充區(qū)域-地庫(kù)坡道出入口；
• 紅色虛線(xiàn)區(qū)域-車(chē)輛行駛主動(dòng)線(xiàn)；
• 綠色虛線(xiàn)區(qū)域-車(chē)輛行駛次動(dòng)線(xiàn)；

△ 優(yōu)化后地庫(kù)一層平面圖

△ 優(yōu)化后地庫(kù)二層平面圖

△ 優(yōu)化后地庫(kù)三層平面圖

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09、優(yōu)化成果

△ 優(yōu)化前后地庫(kù)面積對(duì)比圖

• 綠色填充區(qū)域-減少面積區(qū)域；
• 藍(lán)色線(xiàn)--優(yōu)化后面積線(xiàn)；
• 紅色線(xiàn)--優(yōu)化前面積線(xiàn)；

優(yōu)化前22680平米-優(yōu)化后21984平米=減少面積696平米

696平米x3層=2088平米

地下室車(chē)庫(kù)綜合單價(jià)：0.3萬(wàn)/平米

創(chuàng)造價(jià)值：2088平米*0.3萬(wàn)/平米=626萬(wàn)

△ 優(yōu)化前后車(chē)位統(tǒng)計(jì)表

本項(xiàng)目地處于市中心，車(chē)位均價(jià)約22萬(wàn)。

車(chē)位價(jià)值：196X22萬(wàn)=4312萬(wàn)

合計(jì)價(jià)值：626萬(wàn)+4312萬(wàn)=4938萬(wàn)

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10、總結(jié)

4938萬(wàn)的優(yōu)化成果是顯而易見(jiàn)的！同時(shí)通過(guò)優(yōu)化調(diào)整行車(chē)動(dòng)線(xiàn)，提升停車(chē)體驗(yàn)產(chǎn)生間接價(jià)值更是不可估量的！

由于商業(yè)綜合體項(xiàng)目其體量大、功能多、業(yè)態(tài)種類(lèi)多等等復(fù)雜性，每個(gè)商業(yè)綜合體都是獨(dú)一無(wú)二的，不具備復(fù)制性。對(duì)其行車(chē)動(dòng)線(xiàn)、商業(yè)動(dòng)線(xiàn)、貨運(yùn)動(dòng)線(xiàn)、垂直交通，等設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，地下室成本的控制也是重點(diǎn)和難點(diǎn)。

綜合體整體交通組織設(shè)計(jì)分析不到位，將對(duì)后期運(yùn)營(yíng)帶來(lái)“災(zāi)難性”影響！反之一個(gè)停車(chē)方便、不堵車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，必將提升項(xiàng)目整體運(yùn)營(yíng)價(jià)值。

如何提高商業(yè)停車(chē)效率的同時(shí)，又保證車(chē)庫(kù)整體品質(zhì)，是值得我們?cè)O(shè)計(jì)師認(rèn)真思考的問(wèn)題！

- END -

▌作者：劉志遠(yuǎn)

▌編輯：同辰建筑

▌本文僅代表作者個(gè)人分析總結(jié)，僅供參考

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